“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，他们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍在2026年巴黎国际车展开幕前接受专访时说。

巴黎车展始于1898年，是全球历史最悠久、参观人数最多的汽车展会之一，每两年举办一次。今年车展于10月12日至18日在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行，有来自欧洲、美洲和亚洲的60多家汽车制造商和100多家参展商参展。

加绍说，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安、东风等。与2024年上届车展相比，中国车企的产品布局更趋成熟。中国车企近年来不仅更加重视设计、车载技术和数字体验，在电池、续航、互联功能和驾驶辅助系统等领域也进步明显。

加绍表示，与上届车展时相比，一些中国品牌在欧洲的知名度和市场根基已明显增强，发展方式也从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲，加速融入欧洲汽车产业生态。下一步，如何进一步完善销售网络、提升品牌认知，把当前的增长势头沉淀为长期、稳定的市场根基，将成为中国车企需要解决的重要课题。

近年来，欧洲汽车市场也在快速变化。截至今年8月底，电动汽车占法国新车销量的30%，高于2025年全年的20%；在德国，这一比例达到26%，明显高于一年前的19%。“现在的关键是让电动汽车走向更广泛的消费者。”加绍说，消费者越来越看重使用成本、续航、充电便利性和基础设施，而舒适性、数字配置和软件体验也同样影响着消费者购车选择。

加绍表示，包括电动化在内，软件、人工智能、互联技术和自动驾驶正日益重塑汽车工业。本届巴黎车展将把这些变化带到真实体验中：试驾中心将提供约100辆试驾车、5000多次试驾机会，并安排自动驾驶体验。

技术加速融合，让中欧汽车产业有了更多合作交汇点。加绍认为，今天的汽车已经集成电池、电子、软件、人工智能、能源、充电基础设施和生产技术等多领域能力，越来越难以由单一企业、单一技术体系独立完成。智能驾驶尤其如此，需要汽车技术、传感器、软件、数据和人工智能协同推进。

“因此，合作潜力更多体现在中国和欧洲企业能否在整个价值链上整合双方的专业知识。”加绍说。采访中，加绍还提及今年4月参加北京车展的经历。他说，置身其中，更能直观感受到中国汽车产业的发展速度和规模，以及中国车企走向国际市场的决心。他尤其注意到，围绕更高阶辅助驾驶的产业生态正在形成，随着汽车承担更多自动驾驶任务，车内空间、舒适性和互联体验，以及工作、娱乐等新的使用场景更加受到重视。

“这大概是我在北京印象最深刻的一点：我们不仅见证着一个行业的飞速发展，更见证着汽车设计理念本身的演变。”他说。